설날 배송 피크가 다가오고 있습니다!해운회사: 40피트 컨테이너 2022년 1분기에는 부족할 것

드류리 대표는 최근 오미크론의 급속한 확산으로 공급망 붕괴와 시장 변동성 위험은 2022년에도 여전히 높을 것이며 지난해 발생한 시나리오가 2022년에도 반복될 가능성이 높다고 말했다.

따라서 처리 시간이 연장되고 항만과 터미널이 더욱 혼잡해질 것으로 예상하고 화물 소유자는 더 많은 지연과 계속되는 높은 운송 비용에 대비할 것을 권고합니다.

머스크: 2022년 1분기에는 40피트 컨테이너 공급이 부족할 것

배송 일정 지연으로 인해 용량은 계속 제한될 예정이며, 머스크는 설 기간 내내 공간이 매우 부족할 것으로 예상하고 있습니다.

40피트 컨테이너 공급이 부족할 것으로 예상된다.그러나 특히 중화권에서는 20피트 컨테이너가 과잉될 것이며, 설날 이전에도 일부 지역에서는 여전히 컨테이너 부족 현상이 나타날 것입니다.

수요가 여전히 강하고 주문 잔고가 많기 때문에 수출 시장은 계속 포화 상태에 이를 것으로 머스크는 예상하고 있다.

배송 일정이 지연되면 용량 감소가 발생하며,그래서 설날에는 공간이 더 좁아질 것 같아요.전체 수입수요는 대략 비슷한 수준을 유지할 것으로 예상된다.

춘절 전 항공편 운항 중단, 항구 점프, 좁은 공간, 수용력 차질이 다반사

태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-북부, 아시아-지중해 주요 항로의 545회 정기 항해 중,58편의 항해가 취소되었습니다52주차부터 내년 세 번째 주 사이에는 취소율이 11%입니다.

Drewry의 현재 데이터에 따르면, 이 기간 동안 공백 항해의 66%가 태평양 횡단 동쪽 무역로에서 이루어질 것이며,주로 미국 서해안으로 향한다.

12월 21일 현재 편항일정으로 정리된 데이터에 따르면, 아시아-북미/유럽 노선 전체는 2021년 12월부터 2022년 1월까지 운항이 중단됩니다. 총 9주)219개의 항해 중:

• 서아메리카로 150회 항해;
• 미국 동부를 31번 항해했습니다.
• 북유럽 19회 항해;
• 19번의 지중해 항해.

동맹 관점에서 보면 동맹은 67항로, 해양동맹은 33항로, 2M동맹은 38항로, 기타 독립노선은 81항로로 구성된다.

올해 전체 운항 중단 건수는 지난해보다 늘어났다.지난해 같은 기간과 비교해 운항 중단 건수도 2배로 늘었다.

다가오는 중국 설 연휴(2월 1일~7일)로 인해중국 남부의 일부 바지선 서비스가 중단됩니다.지금부터 2022년 설날까지 화물수요는 매우 강세를 유지하고 화물량도 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

그러나 가끔 새로운 크라운 전염병이 여전히 고객의 공급망에 일정한 영향을 미칠 수 있습니다.

아시아에서 북미로 향하는 노선에서 선박 지연과 빈 교대가 계속됩니다.1월 수출 출하 일정은 더욱 가혹한 난관에 봉착할 것으로 예상된다., 전체 미국 노선은 계속해서 빡빡할 것입니다.

시장 수요와 공간은 여전히 ​​심각한 수급 불균형 상태에 있다.춘절을 앞두고 출하량 피크가 도래해 상황은 더욱 악화될 것으로 예상되며, 시장 운임도 또다시 상승세를 탈 것으로 예상된다.

동시에 유럽은 오미 케론의 새로운 크라운 바이러스 변종의 공격을 받고 있으며 유럽 국가들은 계속해서 통제 조치를 강화하고 있습니다.다양한 자재 운송에 대한 시장 수요는 계속해서 높습니다.용량 중단은 여전히 ​​전체 용량에 영향을 미칩니다.

적어도 설날 이전에는 용량 중단 현상이 여전히 매우 흔할 것입니다.

대형 선박의 빈 교대/점프 상황이 계속되고 있습니다.춘절을 앞두고 공간/빈컨테이너는 긴장된 상태입니다.유럽 ​​항구의 혼잡도 증가했습니다.시장 수요가 안정되었습니다.최근 국내 전염병이 전체 화물 운송에 영향을 미쳤습니다.2022년 1월이 될 것으로 예상됩니다. 춘절을 앞두고 출하량이 급증할 예정입니다.

SCFI(상하이 컨테이너 운임 지수)에 따르면 시장 운임은 여전히 ​​높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

중국-지중해 노선에서는 빈 항공편/점프 항구가 계속 발생하고 있으며 시장 수요가 점차 증가하고 있습니다.이달 하반기 전반적인 공간 상황이 타이트해 12월 마지막 주 운임이 소폭 상승했다.