UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development)는 인프라에 대한 투자 증가와 미래의 위기에 대비할 수있는 지속 가능성을 통해 공급망 탄력성을 구축하기 위해 글로벌 운송 및 물류를 요구했습니다. UNCTAD는 또한 항구, 함대 및 배후 연결에 저탄소 에너지로 전환 할 것을 촉구하고 있습니다.
UNCTAD의 플래그십 간행물 인 'Review 2022'의 해상 운송에 따르면 지난 2 년간의 공급망 위기는 해상 물류 용량에 대한 공급과화물 금리, 혼잡 및 전세계 가치 사슬의 심각한 혼란 사이의 불일치를 보여주었습니다.
선박이 세계 거래 상품의 80% 이상을 보유하고 있으며 대부분의 개발 도상국에서는 훨씬 높은 점유율을 보유하고 있음을 보여 주면서 공급망, 연료 인플레이션을 방해하는 충격에 대한 탄력성을 구축해야하며 가장 빈곤층의 삶에 영향을 미칩니다. 이 간행물 보고서에 게시.
UNCTAD는 국가에 운송 수요의 잠재적 변화를 신중하게 평가하고 민간 부문을 참여시키는 동시에 포트 인프라 및 배후 연결을 개발하고 업그레이드 할 것을 요구합니다. 또한 보고서에 따르면 포트 연결을 향상시키고 스토리지 및 창고 공간 및 용량을 확장하며 노동 및 장비 부족을 최소화해야합니다.
UNCTAD 보고서는 또한 많은 공급망 중단이 무역 촉진, 특히 디지털화를 통해 무역 촉진을 통해 완화 될 수 있으며, 이는 항구에서 대기 및 허가 시간을 줄이고 전자 문서 및 지불을 통해 문서 처리 속도를 높이고있다.
이 보고서는 차입 비용, 우울한 경제 전망 및 규제 불확실성으로 인해 온실 가스 배출량을 줄이는 새로운 선박에 대한 투자를 방해 할 것이라고 보고서는 밝혔다.
UNCTAD는 국제 사회에 기후 변화에 의해 가장 부정적인 영향을 받고 그 원인의 영향을 가장 적게받는 국가가 해상 운송의 기후 변화를 완화하려는 노력으로 부정적인 영향을받지 않도록 촉구합니다.
합병 및 인수를 통한 수평 통합은 컨테이너 운송 산업에 혁명을 일으켰습니다. 해운 회사는 또한 터미널 운영 및 기타 물류 서비스에 투자함으로써 수직 통합을 추구하고 있습니다. 1996 년부터 2022 년까지 컨테이너 용량의 상위 20 개 운송 업체의 점유율은 48%에서 91%로 증가합니다. 지난 5 년 동안 4 명의 주요 운영자가 시장 점유율을 늘려 세계 운송 능력의 절반 이상을 통제했다고 보고서는 밝혔다.
UNCTAD는 경쟁을 보호하기위한 조치를 통한 업계 통합을 해결하기 위해 경쟁 및 항만 당국에 대한 요청을 요구합니다. 이 보고서는 유엔 경쟁 규칙 및 원칙에 따라 해상 교통의 국경 간 반력 행동과 싸우기 위해 국제 협력이 더 커질 것입니다.
후 시간 : Dec-03-2022