해운주는 이러한 추세와는 반대로 강세를 보였으며, 오리엔트 오버시즈 인터내셔널(Orient Overseas International)은 3.66%, 퍼시픽 쉬핑(Pacific Shipping)은 3% 이상 상승했습니다. 로이터 통신에 따르면, 미국 쇼핑 시즌을 앞두고 소매업체들의 주문량이 지속적으로 증가하면서 글로벌 공급망에 대한 압력이 커지고 있기 때문입니다.중국에서 미국으로 가는 컨테이너 운송료가 40피트 컨테이너당 2만 달러를 넘어 사상 최고치를 경신했습니다..

여러 국가에서 델타 변이 바이러스가 급속도로 확산되면서 전 세계 컨테이너 처리 속도가 둔화되었습니다. 최근 중국 남부 해안 지역을 강타한 태풍 또한 영향을 미쳤습니다. 해양 컨설팅 회사인 드류리(Drewry)의 필립 다마스 사장은 "해운업계에서 30년 만에 처음 보는 현상"이라며 "이러한 침체는 2022년 음력 설까지 지속될 것으로 예상된다"고 말했습니다.

지난해 5월 이후 드류리 글로벌 컨테이너 지수는 382% 상승했습니다. 해상 운임의 지속적인 상승은 해운 회사들의 수익 증가로 이어지고 있습니다. 세계 경제 회복세에 따른 수요 증가, 수출입 불균형, 컨테이너 회전율 하락, 그리고 컨테이너선 공급 부족 등이 복합적으로 작용하여 컨테이너 부족 현상을 심화시키고 있으며, 이는 컨테이너 운임의 급격한 상승을 초래했습니다.

화물량 증가의 영향

유엔식량기구(UNFORM)의 빅데이터에 따르면 세계 식량 지수는 12개월 연속 상승세를 보이고 있습니다. 농산물과 철광석 운송 역시 해상 운송에 의존해야 하는데, 원자재 가격이 계속 오르고 있어 전 세계 대부분 기업에게는 어려운 상황입니다. 게다가 미국 항만에는 화물 적체가 심각합니다.

장기간의 교육 기간과 코로나19 팬데믹으로 인한 선원들의 안전 문제 때문에 신규 선원 부족 현상이 심각하며, 기존 선원 수도 크게 감소했습니다. 선원 부족은 선박 운항 능력 확대를 더욱 어렵게 만들고 있습니다. 여기에 북미 시장의 수요 급증과 국제 유가 상승까지 겹치면서 북미 시장의 물가상승은 더욱 심화될 전망입니다.

배송비는 여전히 상승세입니다.

철광석과 철강 등 원자재 가격 변동에 이어 이번에는 운송비 급등이 모든 관계자들의 주목을 받고 있습니다. 업계 관계자들에 따르면, 운송비 급등은 수입품 가격을 크게 상승시켰을 뿐만 아니라, 화물 적체로 인해 운송 기간이 길어지고 간접적으로 비용이 증가하는 결과를 초래했습니다.

그렇다면 항만 혼잡과 운송비 상승은 얼마나 오래 지속될까요?

해당 기관은 2020년 컨테이너 회전율이 불균형해질 것으로 예상하며, 빈 컨테이너 반납 제한, 수출입 불균형, 컨테이너 부족 심화의 세 단계를 거쳐 실질적인 공급이 크게 감소할 것이라고 전망했습니다. 공급과 수요가 점차 경색되면서 현물 운임이 급등할 것으로 예상되며, 유럽과 미국의 수요는 지속될 전망입니다.높은 화물 운임은 2021년 3분기까지 지속될 수 있습니다.

"현재 해운 시장 가격은 강한 상승세를 보이고 있습니다. 2023년 말까지 시장 전체 가격이 하락세로 전환될 것으로 예상됩니다." 탄톈은 해운 시장에도 3~5년 주기의 경기 순환이 있다고 설명했습니다. 해운 공급과 수요 모두 경기 변동에 민감하며, 수요 측면의 회복이 공급 측면의 성장세를 견인하여 2~3년 안에 공급이 다시 증가하는 추세를 보인다고 덧붙였습니다.

최근 S&P 글로벌 플래츠 컨테이너 해운 부문 글로벌 총괄 편집장인 황바오잉은 CCTV와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다."컨테이너 운임은 올해 말까지 상승세를 이어가다가 내년 1분기에 하락할 것으로 예상됩니다. 따라서 향후 몇 년 동안 컨테이너 운임은 높은 수준을 유지할 것입니다."

이 기사는 중국경제주간지에서 발췌한 것입니다.