해운주가 추세를 거스르고 강세를 보이면서 오리엔트 오버시 인터내셔널(Orient Overseas International)이 3.66%, 태평양해운(Pacific Shipping)이 3% 이상 상승했다.로이터통신에 따르면 미국 쇼핑 시즌이 도래하기 전 소매업체 주문이 지속적으로 증가해 글로벌 공급망에 대한 압박이 커지고 있다.중국에서 미국으로 향하는 컨테이너 운임은 40피트 박스당 미화 2만 달러 이상으로 사상 최고치를 기록했습니다..

여러 국가에서 델타 돌연변이 바이러스의 확산이 가속화되면서 전 세계 컨테이너 회전율이 둔화되었습니다.최근 중국 남부 해안 지역에 발생한 태풍도 영향을 미쳤습니다.해양 컨설팅 회사인 드류리(Drewry)의 필립 다마스(Philip Damas) 전무이사는 “30년 넘게 해운업계에서 이런 일을 본 적이 없다”고 말했다.2022년 설날까지 지속될 것으로 추정됐다!”

지난해 5월 이후 드류리 글로벌 컨테이너 지수(Drewry Global Container Index)는 382% 상승했다.지속적인 해상운임 인상은 해운회사의 이익 증가를 의미하기도 한다.글로벌 수요측면의 경기회복, 수출입 불균형, 컨테이너 회전율 저하, 컨테이너선박의 타이트한 처리로 인해 컨테이너 부족 문제가 가중되면서 컨테이너 운임은 급격하게 상승했습니다.

화물운송 증가 영향

유엔식량기구 빅데이터에 따르면 세계 식량지수가 12개월 연속 상승세를 보이고 있다.농산물과 철광석의 운송도 바다를 통해 이루어져야 하고, 원자재 가격이 계속 오르는 것은 세계 대부분의 기업에게 좋은 일이 아닙니다.그리고 미국 항구에는 화물 잔고가 많습니다.

긴 훈련기간과 전염병으로 인한 선원 작업의 안전 부족으로 인해 신규 선원이 심각하게 부족하고, 원래 선원 수도 크게 감소했습니다.선원 부족으로 인해 선적 능력 확보가 더욱 제한됩니다.북미시장의 수요 급증과 글로벌 유가 상승으로 인해 북미시장의 인플레이션은 더욱 심화될 전망이다.

배송비는 계속 오르고 있어요

철광석, 철강 등 대량 원자재 가격의 변동에 따라 이번 라운드의 운송 가격 급등도 모든 당사자의 관심의 초점이 되었습니다.업계 관계자에 따르면 한편으로는 화물운임이 급등해 수입품 가격이 크게 올랐다.반면, 화물 혼잡으로 인해 기간이 길어지고 위장 비용이 증가했습니다.

그렇다면 항만 혼잡과 운송료 상승은 언제까지 지속될 것인가?

기관은 2020년 컨테이너 회전율의 순서가 불균형할 것으로 보고 빈 컨테이너 반품 제한, 불균형 수출입, 컨테이너 부족이 증가하는 3단계에 걸쳐 유효 공급이 크게 줄어들 것이라고 보고 있습니다.점진적인 수급이 타이트해 현물 운임도 급등할 전망이다., 유럽과 미국의 수요는 계속되고,2021년 3분기까지 높은 운임이 계속될 수 있습니다.

“현재 해운시장 가격은 상승폭이 강한 사이클에 있습니다.2023년 말에는 시세 전체가 콜백 범위에 진입할 수 있을 것으로 예상된다”고 말했다.Tan Tian은 해운 시장에도 주기가 있으며 일반적으로 3~5년 주기가 있다고 말했습니다.해운 수요와 공급 측면 모두 매우 순환적이며, 수요 측면의 회복은 일반적으로 공급 측면의 생산능력을 2~3년 내에 성장 주기로 진입하게 합니다.

최근 S&P Global Platts 글로벌 컨테이너 운송 편집장 Huang Baoying은 CCTV와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.“컨테이너 운임은 올해 말까지 계속 상승하다가 내년 1분기에는 하락세를 보일 것으로 예상된다.따라서 컨테이너 운임은 수년 동안 계속 유지될 것입니다.높은."

이 기사는 중국 경제 주간지에서 발췌되었습니다.