해외 국제 국제 국제 국제 국제는 3.66%상승하여 배송 주식이 추세를 겪고 강화했으며 태평양 배송은 3%이상 증가했습니다. 로이터에 따르면, 미국 쇼핑 시즌이 도착하기 전에 소매 업체 주문의 지속적인 증가로 인해 글로벌 공급망에 대한 압력이 증가함에 따라중국에서 미국으로의 컨테이너의화물 비율은 40 피트 박스 당 20,000 달러 이상의 새로운 최고로 증가했습니다..

여러 국가에서 델타 돌연변이 바이러스의 가속화 된 확산으로 전 세계 컨테이너 회전율이 둔화되었습니다. 중국 남부 해안 지역의 최근 태풍도 영향을 미칩니다. 해양 컨설팅 회사 인 Drewry의 전무 이사 인 Philip Damas는 다음과 같이 말했습니다 :“우리는 30 년 이상 해운 업계에서 이것을 보지 못했습니다. 2022 년 중국 음력 새해까지는 지속될 것으로 추정되었습니다!

작년 5 월부터 Drewry Global Container Index는 382%증가했습니다. 해양화물 금리의 지속적인 증가는 또한 해운 회사의 이익 증가를 의미합니다. 글로벌 수요 측면에서의 경제 회복, 수입 및 수출의 불균형, 컨테이너 회전율 효율의 감소 및 컨테이너 선박 용량이 좁아서 컨테이너 부족 문제가 악화되면 컨테이너화물 금리가 급격히 증가했습니다.

화물 증가의 영향

유엔 식품 기관의 빅 데이터에 따르면, 글로벌 식품 지수는 12 개월 연속 증가하고 있습니다. 농산물과 철광석의 운송은 바다에 의해 수행되어야하며, 원자재 가격이 계속 상승하여 세계 대부분의 회사에서는 좋지 않습니다. 그리고 미국 항구에는화물의 큰 백 로그가 있습니다.

전염병으로 인한 긴 훈련 기간과 선원의 작업 안전 부족으로 인해 새로운 선원이 심각하게 부족하여 원래 선원 수가 크게 줄어들 었습니다. 선원 부족은 운송 용량의 출시를 추가로 제한합니다. 북미 시장의 수요 급증으로 세계 유가 상승과 함께 북미 시장의 인플레이션은 더욱 강화 될 것입니다.

배송비가 여전히 증가하고 있습니다

철광석 및 철강과 같은 대량 상품 가격의 변동에 따라, 이번 라운드 운송 가격의 급증은 모든 당사자의 관심의 초점이되었습니다. 업계 내부자에 따르면 한편으로는화물 비용이 급등하여 수입 상품 비용이 크게 증가했습니다. 반면,화물 정체는 기간이 길어지고 변장 비용이 증가했습니다.

그렇다면 포트 혼잡과 운송 가격 상승은 얼마나 오래 지속됩니까?

이 기관은 2020 년 컨테이너 이직 순서가 불균형 될 것이라고 믿고 있으며, 빈 컨테이너 반환 제한, 불균형 수입 및 수출 및 컨테이너 부족이 증가하여 효과적인 공급을 크게 줄이는 3 단계가있을 것입니다. 점진적인 공급과 수요는 빡빡하며 스팟화물 금리는 급격히 상승 할 것입니다. , 유럽과 미국의 수요는 계속됩니다.높은화물 금리는 2021 년 3 분기까지 계속 될 수 있습니다.

"현재 운송 시장 가격은 강력한주기의 상승 사이클에 있습니다. 2023 년 말까지 전체 시장 가격이 콜백 범위에 들어갈 수있는 것으로 예상됩니다." Tan Tian은 해운 시장에도주기, 일반적으로 3 ~ 5 년의주기가 있다고 말했다. 운송 공급과 수요의 양쪽은 주기적이며 수요 측면에서의 회복은 일반적으로 공급 측면의 2 ~ 3 년 안에 성장주기에 들어갈 수있는 용량을 유발합니다.

최근 S & P Global Platts 컨테이너 배송의 전 세계 편집장 Huang Baoying은 CCTV와의 인터뷰에서 말했다."컨테이너화물 금리는 올해 말까지 계속 상승 할 것으로 예상되며 내년 1 분기에 다시 하락할 것으로 예상됩니다. 따라서 컨테이너화물 금리는 여전히 수년에 걸쳐 여전히 남아있을 것입니다."

이 기사는 China Economic Weekly에서 추출되었습니다